Emisje NO_x: Wyzwanie dla prawodawstwa europejskiego oraz dla przemysłu cementowego.

Trudno nazwać emisje NO_x nowym zagadnieniem dla przemysłu cementowego w Europie. Z powodu wysokiej temperatury w piecach obrotowych i z wynikającą z tego dekompozycją powietrza, emisje tych związków zawsze występowały w tej technologii.

Dopuszczalne emisje bezpośrednie z przemysłu cementowego są regulowane przez europejskie regulacje takie jak: Dyrektywa IPPC (1996/61/EC) i tzw.: Dyrektywa Spalarniowa (2000/76/EC). Pierwsza regulacja prowadzi do identyfikacji i osiągania poziomów zgodnych z Najlepszymi Dostępnymi Technikami (BAT – Best Available Technique). Druga ogranicza emisje do 500mg/m³ dla nowych instalacji oraz 800 mg/m³ dla instalacji istniejących. Przemysł cementowy w tym zakresie osiągnął znaczny postęp poprzez regulację procesu oraz dostępne nie-katalityczne metody redukcji oraz bez wątpienia, jeszcze będzie nad tym pracował.

Tymczasem Europejskie prawodawstwo dążące do analizy powietrza w otoczeniu instalacji oraz realizacji programu CAFE, bez wątpienia zajmie się emisyjnością NO_x na szerszą skalę niż tylko emisja „z komina”.

Przemysł cementowy, który już jest zaangażowany w proces rewizji Dokumentu Referencyjnego BREF z obawą przygląda się pracom prowadzącym do ominięcia wymagań IPPC i wprowadzania systemu handlu emisjami jako narzędzia do ograniczenia emisyjności NO_x.

Osoby zapoznające się z informacjami z Euronews z pewnością pamiętają stanowisko Cembureau w sprawie systemu handlu emisjami dla SO_x i NO_x (informacja z grudnia 2005), które nabiera jeszcze większego znaczenia w świetle działań Komisji Europejskiej oraz Rady mających na celu włączenie lotnictwa do istniejącego Europejskiego Systemu Handlu Emisjami (EU ETS).

Lotnictwo, w wyniku spalania paliwa nie emituje jedynie CO₂, lecz również NO_x, z których część należy do grupy gazów cieplarnianych. Należy zwrócić szczególną uwagę na rozróżnienie emisji NO_x z powierzchni ziemi (lądowanie i start) oraz tych samych gazów emitowanych na wysokości 5 km nad powierzchnią. Jedynie ta druga emisja zgodnie z programami związanymi ze zmianą klimatu, jest kwalifikowana jako emisja gazów cieplarnianych.

Czy w sytuacji włączenia lotnictwa do Europejskiego SHE, któremu Cembureau jest przeciwne z kilku powodów – będzie ono również objęte tym systemem dla NO_x (czy też poprzez niezależny system czy jako załącznik do rejestracji dla CO₂) czy te emisje zostaną pominięte? Na dzień dzisiejszy nie ma na to pytanie odpowiedzi jednak nierówne traktowanie niektórych sektorów w porównaniu do innych, takich jak cement, jest coraz wyraźniejsze. Podczas gdy zagadnienia związane z emisją NO_x (jak i CO₂) są przedmiotem ścisłych regulacji dla przemysłu cementowego oraz innych nadal pozostają bez nadzoru dla w przypadku lotnictwa.